手握40亿美元的滴滴如何投资?“滴滴系”或在成形

手握40亿美元的滴滴如何投资?“滴滴系”或在成形

资源上会如何互换?

在与Lyft的合作中,双方会打通跨境运营平台。也就是说,未来用Lyft的美国用户到中国无须下载滴滴APP,通过Lyft就能叫到滴滴平台上的车。反过来亦然,滴滴的用户到美国通过滴滴叫到Lyft上的车。

但又说回来,实际操作中能否达到相互打通,打通到怎样的程度都尚存问号。除了技术上的难题之外,双方管理团队能否完全的开放也是问题。盘点中外企业的跨国合作,除非完全并购,并未有高度深入的合作。

对于其他公司的合作,滴滴方面并未给出明确说明。在12月1日的滴滴媒体沟通会上,有记者问是否会给饿了么在APP上开设一个入口,滴滴方面以涉及到具体商业问题为由,称暂时不方便透露。

这个问题似乎暂时无法解答。

下一家加入“滴滴系”的会是谁?

从国外的GrabTaxi、Lyft、Ola,到国内的饿了么,被滴滴投过的公司基本上有如下特点:

1、有共同的投资方。以GrabTaxi为例,2014年4月,GrabTaxi完成由Temasek Holdings旗下的风险投资机构Vertex Venture Holdings牵头的千万美金的融资。2014年5月底,GrabTaxi获得GGV资本领投、Vertex Venture Holdings、去哪儿参投的1500元美金融资。2014年10月GrabTaxi完成6500万美元融资,由老虎环球基金领投,去哪儿、Hillhouse Capital Management、GGV 和 Vertex Ventures 跟投。2014年12月软银对其投资2.5亿美元,成为了东南亚打车应用GrabTaxi的最大投资者。在滴滴快的方面,合并之前,软银领投了快的打车总额6亿美金的D轮融资。除软银之外,老虎基金也是GrabTax和滴滴快的的共同投资者。

无独有偶,Lyft、Ola、饿了么与滴滴均有共同的投资方。Lyft与滴滴共同投资方为阿里和腾讯,Ola与滴滴共同投资方为经纬、老虎基金以及软银,饿了么与滴滴共同的投资方有金沙江创投、经纬、腾讯、中信产业基金等。

显然,滴滴在选择投资对象上,更倾向于有同一融资背景的公司。

2、业务上相互补充。滴滴看重与饿了么的配送团队,Lyft等国外打车软件在国外的市场份额,这些资源滴滴在短时间无法构建,必然借助外力。

考虑到以上因素,下一个加入滴滴系的可能是e代驾。

首先,滴滴与e代驾有共同的投资方经纬。从2012年成立至今,e代驾的5轮融资经纬均参投:2012年获得经纬数百万元的天使轮投资,同年又获得经纬的数百万美元A轮融资。2014年,e代驾完成B、C两轮融资,其中均有经纬身影。2015年5月,经纬再度参投e代驾D轮融资。足见经纬对e代驾的用情至深。再看滴滴快的,在滴滴与快的合并之前,经纬领投快的A轮及B轮。但经纬不同于红杉,似乎并不擅长做合并撮合之事。

其次,也是最重要的。滴滴的代驾业务并不如宣传那般具有优势,需要外力的补充。一个月前,滴滴代驾借着上线100天的由头开了场发布会,用“用户覆盖率”“注册司机数”来论证自己成为行业第一,但避而不谈平均每日订单数和司机上线时间数。有不愿具名的传统代驾公司负责人告诉我,“现在滴滴代驾还达不到e代驾的市场占有率,照我的估计甚至一半都没有。”这位负责人来自成都,“至少在成都是这样的。”虽不能以点概面,但也可以窥见大致情况。

不过,e代驾并入滴滴仍有不少难题,此前e代驾曾宣布和神州有“重大合作”,神州放出海报说“等我来娶你云云,”让外界一度认为两家要合并,不过后来公布之后才知道原来只是业务方面的深度合作,不过双方合并也并非没有可能,华平投资目前在神州租车的持股率为11.08%。在神州专车刚刚结束的B轮融资中,华平资本作为神州专车的股东,与神州租车和君联资本共同向神州专车投资2.5亿美元。而e代驾于今年5月份完成的D轮1亿美元的融资也是由华平投资领投。

以及……

手握40亿美元现金储备的滴滴,在花掉投给Lyft的1亿美金、饿了么的5000万美金,以及Ola、GrabTaxi未公布的金额,仍然具备充足的资金。滴滴会继续用投资布局生态?直至如阿里、腾讯、小米一样,投出一个滴滴帝国吗?或许不需要多久,就能看到答案。

来源:虎嗅

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